En el centro de todas las miradas, Alejandro Agag, Adrián Campos y un poco más lejos dos de las compañías más esenciales del país, Telefónica y Repsol. Por el momento todo indica que si Super Aguri desea llegar al próximo GP de Turquía necesita una inyección urgente de dinero. Así sea de inversores españoles, alemanes o británicos. Rumores o bien no, lo que parece claro es que Super Aguri deberá hipotecar su porvenir a un nuevo dueño, que se encontrará con una escudería en bastante mal estado. Unas semanas más tarde, Super Aguri llegó a su momento álgido de la temporada: el Gran Premio de Canadá. Sato logró un botín de 3 puntos adelantando espectacularmente a Fernando Alonso en su lucha por la sexta plaza. Davidson asimismo hubiera puntuado si no fuera por una marmota que se le cruzó en el camino. Desde allá, las prestaciones del SA07 se fueron mostrando poco a poco más justitas para seguir el ritmo de desarrollo del resto de escuderías, y las actuaciones de Super Aguri y de Sato se fueron diluyendo, transformándose Anthony Davidson en la mejor baza del equipo nipón en el último tramo del año.
En el interior, el habitáculo se ha reducido a dos únicas plazas, ya que en la zona trasera hay un soporte para llevar dos cascos integrales, indispensables si queremos sacarle algo de partido a los 503 caballos que entrega. El otro que viene muy pronto es el Micra, llega el próximo año y es un producto fabuloso. Va a ser fabricado en Europa y para el mercado europeo. Va a ser un éxito. El tema con el Micra actual es que tuvimos una generación Micra precedente muy fuerte y esta actual ha cumplido lo que le pedíamos. Pero hemos visto que nos falta un producto que realmente entre en el segmento B y es a donde deseamos llegar con éste. El conjunto pesa 4.500 kg y está proveído de una plataforma que se ajusta dentro del espacio de un estacionamiento estándar y que es capaz de mantener la unidad que soporta los paneles solares en situación vertical con vientos de hasta 195 km/h. El montaje de la instalación, aseguran, apenas lleva unos minutos.
Renault captur 1,5 dci 110 energy intens: 23,300 euros
Tampoco se nota que sea turboalimentado, cosa que ya dejaba ver el 3.0 L6 BiTurbo N54 de la generación previa. Es muy progresivo. Con el doble conducto de admisión (TwinPower) y un solo turbo, responde prácticamente como un atmosférico, mas con los huevos de un Diesel a bajas revoluciones y una finura impresionante. Ankara va a ser una más de las muchas ciudades que probará un autobús eléctrico de la compañía china BYD. El autobús que se probará será el modelo de 12 metros BYD eBUS12 y va a estar marchando en condiciones reales de funcionamiento a lo largo de un mes completo, trabajando las 24 horas al día y parando solo de 3 a cinco horas para recargar sus baterías.
A lo largo de 3 generaciones y durante más de 50 años, el nombre Cooper se ha identificado con un MINI que ofrece aún más placer de conducir. La idea, pensada por el brillante diseñador de Fórmula 1 John Cooper, de dotar al pequeño y diligente coche con un toque auxiliar de rendimiento y transformarlo en una máquina deportiva, tanto para la carretera como para la pista, no ha perdido ni un ápice de su atrayente. Mas el Cooper jamás se había propuesto destacar en lo relativo a la potencia, como se prueba claramente al equiparar el MINI clásico con sus 2 sucesores. La clave aquí es el principio básico de la creatividad en el empleo del espacio conjuntada con la sensación de correr en un kart, que es el hilo conductor durante las tres generaciones del pequeño y legendario turismo.
La tercera generación del MINI John Cooper Works GP está y también camino y el fabricante británico ha revelado unas primeras imágenes que adelanta las formas de la versión pero radical del MINI hatch, que en esta tercera entrega será además de esto mas potente que sus predecesores. El Dacia Duster com top ten con modelos de la talla del Renault Mégane, del Citroën C4, así como del Seat León, de los Opel Corsa y Astra o bien del Peugeot 207. Hace unos años sería impensable esta situación y en especial si tenemos en cuenta que a lo largo del mes pasado no entraron entre los diez coches más vendidos, modelos del calado del Ford Focus, del Toyota Auris o del Hyundai i30. En el interior, el respeto al diseño clásico no impide la incorporación de los gadgets tecnológicos de un vehículo moderno, y en el proceso de restauración de guarnecidos y tapicerías se trabaja en estrecha cooperación con el usuario final para amoldar los acabados a sus gustos personales, con propuestas de materiales textiles inspiradas en las tapicerías originales, como opciones de tapizado más tradicionales con las mejores pieles y maderas, todo ello independientemente de que el elegido sea un Range Rover de 3 o 5 puertas.
Seat exeo, desde 21,990 euros
Si bien tengamos a Yamaha como una marca de manera profunda vinculada a las motos no ha sido ni muchísimo menos ajena al planeta de la automoción. La compañía de los diapasones es una especialista en la fabricación de motores que se han empleado tanto en coches japoneses como de otros grandes fabricantes internacionales. Pese a que ya conocemos prácticamente todos sus secretos, decir que en España no lo podrás adquirir hasta el mes próximo de enero, mientras que las entregas están previstas para el mes de febrero. Es más, el coste de partida dado por la firma alemana de 22.900 euros para España es para la versión 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual y con nivel de equipamiento ‘Golf’, que no aterriza hasta septiembre. Creo que es muy bonito para el espectador mas no es tan seguro. Los pilotos deben ir con mucho cuidado por el hecho de que si chocas con el autobús, se puede ocasionar mucho daño. Con lo que la seguridad es lo más esencial. Si padeces un trompo o una salida de pista o bien si bloqueas las ruedas, recibes una penalización, en el país nipón, conque creo que es la manera de hacerlo. El Plymouth Barracuda supone para los amantes de los clásicos americanos un vehículo de renombre. No solo por sus prestaciones sino más bien pues pese a que la balanza se inclina erroneamente hacía el Ford Mustang, el primo del Dodge Challenger fue el primer modelo en inagurar la categoría de Pony Cars.
Jarno trulli, crítico con los neumáticos pirelli
No es la primera vez que recibimos una consulta de este género referente a este modelo en cuestión, pero antes de nada tenemos que decir que un vehículo no es eterno. Es verdad que el grado de satisfacción de los propietarios de exactamente la misma generación del Honda Civic que tienes es altísimo, mas también es lógico que con 18 años de antigüedad le salga ‘alguna cosilla’. No nos afirmas los kilómetros que tiene ni el uso que le has dado, mas tenemos constancia que los ‘silentblocs’ (casquillos de goma flexibles) ubicados en la suspensión trasera de ese modelo son uno de sus puntos ‘conflictivos’ por el hecho de que se deteriora. Has tenido suerte que el inconveniente haya surgido con tantos años pues, como te comentamos, suele ser una de las escasas averías que nos consta de ese modelo.
Hay modelos menos potentes, como un Peugeot 206 GTI o bien un Volkswagen Lupo GTI, que tienen unas posibilidades iguales o mejores. Su respuesta al acelerador no es mala, y no es de esos vehículos que se notan faltos de fuerza en algún margen de régimen. Ahora bien, la impresión que da es que lleva un buen motor de unos 130 CV, no de 150. La oferta de motores arranca con el bloque 1.0 TSI de 95 CV en combinación con la caja de cambios manual de cinco velocidades. Como versión de entrada es estupendo, consiguiendo un buen compromiso entre posibilidades y consumos. Los que procuren un tacto más dinámico podrán elegir el 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual de seis velocidades o con la transmisión de doble embrague DSG con 7 velocidades. Como en otro etron, la suspensión de serie tiene muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable, aunque con un ajuste diferente y unos casquillos reforzados. Además, las dos barras estabilizadoras son más gruesas para reducir el balanceo de la carrocería. En el y tambiéntron S Sportback es posible mudar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. De esta manera se puede decantarse por una situación elevada para salvar obstáculos, o una situación baja para ganar estabilidad y mejorar la aerodinámica.
En el centro de todas las miradas, Alejandro Agag, Adrián Campos y un poco más lejos dos de las compañías más esenciales del país, Telefónica y Repsol. Por el momento todo indica que si Super Aguri desea llegar al próximo GP de Turquía necesita una inyección urgente de dinero. Así sea de inversores españoles, alemanes o británicos. Rumores o bien no, lo que parece claro es que Super Aguri deberá hipotecar su porvenir a un nuevo dueño, que se encontrará con una escudería en bastante mal estado. Unas semanas más tarde, Super Aguri llegó a su momento álgido de la temporada: el Gran Premio de Canadá. Sato logró un botín de 3 puntos adelantando espectacularmente a Fernando Alonso en su lucha por la sexta plaza. Davidson asimismo hubiera puntuado si no fuera por una marmota que se le cruzó en el camino. Desde allá, las prestaciones del SA07 se fueron mostrando poco a poco más justitas para seguir el ritmo de desarrollo del resto de escuderías, y las actuaciones de Super Aguri y de Sato se fueron diluyendo, transformándose Anthony Davidson en la mejor baza del equipo nipón en el último tramo del año.
En el interior, el habitáculo se ha reducido a dos únicas plazas, ya que en la zona trasera hay un soporte para llevar dos cascos integrales, indispensables si queremos sacarle algo de partido a los 503 caballos que entrega. El otro que viene muy pronto es el Micra, llega el próximo año y es un producto fabuloso. Va a ser fabricado en Europa y para el mercado europeo. Va a ser un éxito. El tema con el Micra actual es que tuvimos una generación Micra precedente muy fuerte y esta actual ha cumplido lo que le pedíamos. Pero hemos visto que nos falta un producto que realmente entre en el segmento B y es a donde deseamos llegar con éste. El conjunto pesa 4.500 kg y está proveído de una plataforma que se ajusta dentro del espacio de un estacionamiento estándar y que es capaz de mantener la unidad que soporta los paneles solares en situación vertical con vientos de hasta 195 km/h. El montaje de la instalación, aseguran, apenas lleva unos minutos.
Renault captur 1,5 dci 110 energy intens: 23,300 euros
Tampoco se nota que sea turboalimentado, cosa que ya dejaba ver el 3.0 L6 BiTurbo N54 de la generación previa. Es muy progresivo. Con el doble conducto de admisión (TwinPower) y un solo turbo, responde prácticamente como un atmosférico, mas con los huevos de un Diesel a bajas revoluciones y una finura impresionante. Ankara va a ser una más de las muchas ciudades que probará un autobús eléctrico de la compañía china BYD. El autobús que se probará será el modelo de 12 metros BYD eBUS12 y va a estar marchando en condiciones reales de funcionamiento a lo largo de un mes completo, trabajando las 24 horas al día y parando solo de 3 a cinco horas para recargar sus baterías.
A lo largo de 3 generaciones y durante más de 50 años, el nombre Cooper se ha identificado con un MINI que ofrece aún más placer de conducir. La idea, pensada por el brillante diseñador de Fórmula 1 John Cooper, de dotar al pequeño y diligente coche con un toque auxiliar de rendimiento y transformarlo en una máquina deportiva, tanto para la carretera como para la pista, no ha perdido ni un ápice de su atrayente. Mas el Cooper jamás se había propuesto destacar en lo relativo a la potencia, como se prueba claramente al equiparar el MINI clásico con sus 2 sucesores. La clave aquí es el principio básico de la creatividad en el empleo del espacio conjuntada con la sensación de correr en un kart, que es el hilo conductor durante las tres generaciones del pequeño y legendario turismo.
La tercera generación del MINI John Cooper Works GP está y también camino y el fabricante británico ha revelado unas primeras imágenes que adelanta las formas de la versión pero radical del MINI hatch, que en esta tercera entrega será además de esto mas potente que sus predecesores. El Dacia Duster com top ten con modelos de la talla del Renault Mégane, del Citroën C4, así como del Seat León, de los Opel Corsa y Astra o bien del Peugeot 207. Hace unos años sería impensable esta situación y en especial si tenemos en cuenta que a lo largo del mes pasado no entraron entre los diez coches más vendidos, modelos del calado del Ford Focus, del Toyota Auris o del Hyundai i30. En el interior, el respeto al diseño clásico no impide la incorporación de los gadgets tecnológicos de un vehículo moderno, y en el proceso de restauración de guarnecidos y tapicerías se trabaja en estrecha cooperación con el usuario final para amoldar los acabados a sus gustos personales, con propuestas de materiales textiles inspiradas en las tapicerías originales, como opciones de tapizado más tradicionales con las mejores pieles y maderas, todo ello independientemente de que el elegido sea un Range Rover de 3 o 5 puertas.
Seat exeo, desde 21,990 euros
Si bien tengamos a Yamaha como una marca de manera profunda vinculada a las motos no ha sido ni muchísimo menos ajena al planeta de la automoción. La compañía de los diapasones es una especialista en la fabricación de motores que se han empleado tanto en coches japoneses como de otros grandes fabricantes internacionales. Pese a que ya conocemos prácticamente todos sus secretos, decir que en España no lo podrás adquirir hasta el mes próximo de enero, mientras que las entregas están previstas para el mes de febrero. Es más, el coste de partida dado por la firma alemana de 22.900 euros para España es para la versión 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual y con nivel de equipamiento ‘Golf’, que no aterriza hasta septiembre. Creo que es muy bonito para el espectador mas no es tan seguro. Los pilotos deben ir con mucho cuidado por el hecho de que si chocas con el autobús, se puede ocasionar mucho daño. Con lo que la seguridad es lo más esencial. Si padeces un trompo o una salida de pista o bien si bloqueas las ruedas, recibes una penalización, en el país nipón, conque creo que es la manera de hacerlo. El Plymouth Barracuda supone para los amantes de los clásicos americanos un vehículo de renombre. No solo por sus prestaciones sino más bien pues pese a que la balanza se inclina erroneamente hacía el Ford Mustang, el primo del Dodge Challenger fue el primer modelo en inagurar la categoría de Pony Cars.
Jarno trulli, crítico con los neumáticos pirelli
No es la primera vez que recibimos una consulta de este género referente a este modelo en cuestión, pero antes de nada tenemos que decir que un vehículo no es eterno. Es verdad que el grado de satisfacción de los propietarios de exactamente la misma generación del Honda Civic que tienes es altísimo, mas también es lógico que con 18 años de antigüedad le salga ‘alguna cosilla’. No nos afirmas los kilómetros que tiene ni el uso que le has dado, mas tenemos constancia que los ‘silentblocs’ (casquillos de goma flexibles) ubicados en la suspensión trasera de ese modelo son uno de sus puntos ‘conflictivos’ por el hecho de que se deteriora. Has tenido suerte que el inconveniente haya surgido con tantos años pues, como te comentamos, suele ser una de las escasas averías que nos consta de ese modelo.
Hay modelos menos potentes, como un Peugeot 206 GTI o bien un Volkswagen Lupo GTI, que tienen unas posibilidades iguales o mejores. Su respuesta al acelerador no es mala, y no es de esos vehículos que se notan faltos de fuerza en algún margen de régimen. Ahora bien, la impresión que da es que lleva un buen motor de unos 130 CV, no de 150. La oferta de motores arranca con el bloque 1.0 TSI de 95 CV en combinación con la caja de cambios manual de cinco velocidades. Como versión de entrada es estupendo, consiguiendo un buen compromiso entre posibilidades y consumos. Los que procuren un tacto más dinámico podrán elegir el 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual de seis velocidades o con la transmisión de doble embrague DSG con 7 velocidades. Como en otro etron, la suspensión de serie tiene muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable, aunque con un ajuste diferente y unos casquillos reforzados. Además, las dos barras estabilizadoras son más gruesas para reducir el balanceo de la carrocería. En el y tambiéntron S Sportback es posible mudar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. De esta manera se puede decantarse por una situación elevada para salvar obstáculos, o una situación baja para ganar estabilidad y mejorar la aerodinámica.