Un guarismo idéntico al del Tesla Model X en su versión más prestacional, el Performance, por seguir con el modelo californiano como referencia. Además, superará en aceleración a otros potenciales rivales como el Ford Mustang MarchY también (5 segundos), el Jaguar IPACE (4,8 segundos), MercedesBenz EQC (5,1 segundos), por citar ciertos ejemplos. El Citroën Grand C4 Spacetourer 2018 es hermano del C4 Spacetourer y el apellido Grand se lo gana por sus siete plazas. De la misma manera que el pequeño de la casa, abandonó la denominación Picasso. Este modelo extiende su voladizo trasero 17 centímetros para ganar espacio, si bien la renovación le afecta de igual manera que a la versión de 5 plazas. Alardea nuevamente frontal con exactamente los mismos detalles niquelados y en la zaga cambios más prudentes que se restringen a nuevos pilotos led en 3D. La versión 1.4 TFSI de 125 CV se comercializa desde 23 750 €. Tiene un precio afín al de un Lexus CT 200h y sutilmente superior al de un BMW Serie 1. Un Clase A tiene un coste 3200 euros más elevado (ficha comparativa). Hay modelos de similar tamaño y potencia a estos cuatro mucho más accesibles, desde 15 350 euros (listado).
Calles vacías, pero no bajes la guarda al volante
Hace unas semanas os adelantamos las líneas básicas que iba a seguir la nueva reglamentación para el Mundial de Turismos en 2014. Ahora ya os podemos especificar más datos. Tras la última cita del Mundial de Turismos en el viejo continente, el Consejo Mundial de la FIA aprobó los últimos cambios que quedaban pendientes. Los S2000 con motor 1.6 Turbo en reglamentación 2014 van a ser algo más ligeros, 1.100 kilos por los presentes 1.150 y además de esto van a ser entre 50 y 60 CV más potentes llegando a los 380 CV aproximadamente. Esos 2 simples cambios habrían de ser suficiente para dar algo más de picantes a unos coches que tal vez pecan de ser algo lentos. Lo que está claro es que a absolutamente nadie escapa la situación de crisis que atraviesa la Scuderia, que según parece ya no cuenta en tantas quinielas para llevarse el título este año. Ahora es o Hamilton o Alonso. Y eso que a principio de año muchos aseguraban que Raikkonen barrería con su resplandeciente Ferrari. Mas queda claro que para transformarse en sucesor de Schumacher se necesita algo más que velocidad. Algo que Kimi no es capaz de aportar a Ferrari. Mas vaya, eso de encumbrar a leyendas ya antes que hagan nada ya es algo frecuente en la Fórmula 1. Y después de unos años, tumbarlas, pues también. Eso de ir de un extremo al otro es muy seductor para la prensa. Cuando Fisi corría en escuderías menores, era un hacha que no tenía turismo. Cuando le dieron el Renault campeón del planeta, era un patata. Y con Kimi, está pasando lo mismo. Seamos sensatos, ni a lo mejor son tan superestrellas, ni tampoco tan malos. Valoremos lo que cada uno de ellos hace en pista en todos y cada instante, no lo que puede hacer, o bien lo que haría si…, o lo que debería hacer, etcétera
Norbert haug: el aspecto del nuevo Mercedes no sorprenderá
Por un lado está ese rabioso y arenoso sonido industrial del V8, acompañado de algo más: un susurro fantasmal como el de un avión P51 Mustang en caída libre. El sonido de los enormes turbos medrando y menguando con el aire, junto a un aleteo como el de un pájaro enjaulado, al desinflarse los turbos cuando levanto el pie del acelerador. Llevar el 720S hasta las 8.000 rpm en los espacios tan reducidos de esta localización es una cosa de locos. Es una experiencia electrificante que me recuerda de manera instantánea a los vídeos de los Conjunto B de rallyes que tengo en la memoria. Una vez tras otra los frenos carbocerámicos detienen el turismo hasta prácticamente pararlo para encarar la siguiente curva cerrada en descenso. Es casi aplastante. Y entonces la mula del 488 GTB aparece
Si ya artículos como el de mi compañero Rubén Márquez sobre las investigaciones de Google de un vehículo que se conduce solo me hizo rememorar la oración el futuro ya está acá, desde luego esto suena aún más a ficción. Sin embargo parece que es real e estudiosos de la Universidad de Berlín están desarrollando esta idea. No son pocos los clientes del servicio que se inclinan por los talleres multimarca, o en algunos casos ‘piratas’, una vez acabada la garantía. Basta recordar que la movida de los talleres ilegales representa el 20 por ciento del total de la facturación. Una actividad tanto ilegal como infiel, que además de esto produce de forma irresponsable del orden de 2.400 toneladas de restos tóxicos y contaminantes, enormemente peligrosos para el medioambiente. Eso por no charlar de las 6.500 empresas legales cerradas o los 17.000 profesionales en el paro, desde el instante en que empezó la crisis en 2008.
En lo que se refiere a sus posibilidades, lo que podemos aguardar es la versión mejorada del motor V12 6.0 que vimos en el increíble 599XX. O sea, algo más de 700 CV, cambios de marcha de 60 milisegundos, 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y sobre todo, si la imagen no nos engaña, una estética elegante al unísono que deportiva (más aún). Tras conseguir 90 victorias mundiales y 10 campeonatos desde 1999, el nuevo proyecto de Corvette Racing está preparado para comenzar en las 24 horas de Daytona (próximo 25 de enero) de la mano del de España Antonio García. Un modelo diseñado para procurar el ataque al título en las reputadas 24 horas de Le Mans en las que tanto Porsche como Ferrari, y el actual vencedor Aston Martin estrenaron mecánicas y muchas mejoras la temporada pasada. Eso relegó al equipo Corvette Racing a acabar en una discreta octava y novena posición (en su categoría. En la general concluyeron 39 y 41 respectivamente), por detrás incluso de algunos vehículos de la categoría GTE Am.
Project rowdy Land Rover proteger 110, imágenes
Hasta el día de hoy todavía no hay nada hecho, mas es bastante probable que Renault provea motores a otro equipo la próxima temporada. No seria un inconveniente, tenemos capacidad tanto en términos de tecnología como de producción. Aston Martin DBRS9 de Hexis AMR (exactamente los mismos que participan en el FIA GT1 con el Aston Martin DBR9), hasta 8 Audi R8 LMS de Team Rosberg, Phoenix Racing o bien Black Falcon (no necesitan ningún tipo de presentacion), BMW Alpina B6, Ford GT, Porsche 911 GT3 R de Prospeed Competition (estuvieron en las 24 horas de Le Mans el fin de semana pasado), Ford Mustang de Marc VDS Racing (experiencia en FIA GT1 y 24 horas de Le Mans con el Ford GT), Corvette Z06R, Lamborghini Galán, Ferrari 430 Scuderia y para finalizar los hermosos BMW Z4 de Schubert Motorsport. En resumen, pocos GT3 faltan. Pocos o más bien ninguno de los importantes.
En vistas de esto, parece ser que Edsel Bryant Ford tuvo grandes ideas de diseño en su temporada y no solo va a ser recordado por los catastróficos Edsel, puesto que las líneas de este prototipo son verdaderamente preciosas. Rememorar también que Edsel Ford fue el responsable del diseño del Ford 32, uno de los tradicionales más buscados por los Hot Rodders. En el interior no se han producido cambios y el Q5 Sportback es idéntico al Q5 2021. El último rediseño del modelo tuvo como primordial novedad el estreno de la última generación de sistemas de infoentretenimiento de la marca, contando con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 y un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1. Este sistema cuenta con conexión a internet, múltiples servicios y apps, aparte de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
En el interior, resalta la consola central flotante, una pantalla central de 8,8, los asientos en piel y lona, siendo los delanteros calefactados; la iluminación interior led, los elementos cromados en el volante, botón de arranque y guantera o los acabados en corcho natural. Resulta más probable que el óxido aparezca en zonas golpeadas o rasguñadas en las que la pintura y las capas de protección han saltado y no debemos tener reparos en agacharnos e inspeccionar los bajos del vehículo o los pasos de rueda para asegurarnos de que lo que no se ve asimismo está en buenas condiciones.
Una de ellas tiene por nombre alice in borderland y es la adaptación de un manga
Debo ver todos los días como mi jefe baja de su coche y se sienta en una silla de ruedas, con el ahínco que ello conlleva para alguien discapacitado. Por eso, toda vez que veo a alguien aparcado en un lugar reservado para minusválidos y no lleva la tarjeta de identificación, me llevan los diablos. El optimismo de Isidre está más que justificado por el octavo puesto general conseguido en la pasada Baja Andalucía, un resultado al que el conduzco de España resta relevancia ya que todos los que estábamos ahí estábamos centrados en prosperar la puesta a puntito de los turismos de cara al Dakar más que en hacer tiempos. Y es que, de la misma manera que los principales participantes del próximo Dakar, Isidre compitió en la prueba andaluza, que se transformó este año en lo que en ediciones anteriores ha sido el rally de Marruecos, prueba esta última borrada del calendario de bajas internacionales a raíz de la Covid19. Las sensaciones en la Baja Andalucía fueron muy buenas para Isidre no solo por el coche sino más bien por el equipo, ya que pudimos trabajar con los ingenieros de Toyota, equiparar los datos con los de otros pilotos, ver qué cosas funcionaban y cuáles no, aprender a comprender el coche El objetivo era lograr un buen ritmo, buenas sensaciones siendo al mismo tiempo seguros en pista, y logramos sentirnos muy cómodos yendo rápido, comenta Isidre, que sentencia: El nivel en coches en el Dakar es extraordinario en este momento. Mas por primera vez vamos a estar allá con un turismo competitivo y al que nos hemos adaptado muy bien y muy rápidamente. Nuestro objetivo es hacer un décimo puesto absoluto.
Prudente resulta también el motor 2 litros, que si bien tiene un sonido agradable, se percibe poco en el habitáculo. Incluso cuando exploramos la zona alta del cuentavueltas la cantidad de sonido del motor que llega al interior es bastante moderada. En cualquier caso, se trata de un motor que mueve de manera ágil a este Serie 2 Cabrio y permite consumos ajustados (de en torno a 6,5 litros a los cien quilómetros según homologación), pero no resulta singularmente enérgico para una conducción animada. Si bien la velocidad sube con ímpetu, la entrega de potencia es tan progresiva que no tenemos esa sensación de explosividad que seguramente las versiones superiores sí ofrezcan. La historia de Alfa Romeo arrancó el 24 de junio de 1910 con la fundación de A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), mas para adentrarnos todavía más en sus orígenes hay que remontarse unos años atrás, hasta un personaje francés con una genial visión para los negocios.
Un guarismo idéntico al del Tesla Model X en su versión más prestacional, el Performance, por seguir con el modelo californiano como referencia. Además, superará en aceleración a otros potenciales rivales como el Ford Mustang MarchY también (5 segundos), el Jaguar IPACE (4,8 segundos), MercedesBenz EQC (5,1 segundos), por citar ciertos ejemplos. El Citroën Grand C4 Spacetourer 2018 es hermano del C4 Spacetourer y el apellido Grand se lo gana por sus siete plazas. De la misma manera que el pequeño de la casa, abandonó la denominación Picasso. Este modelo extiende su voladizo trasero 17 centímetros para ganar espacio, si bien la renovación le afecta de igual manera que a la versión de 5 plazas. Alardea nuevamente frontal con exactamente los mismos detalles niquelados y en la zaga cambios más prudentes que se restringen a nuevos pilotos led en 3D. La versión 1.4 TFSI de 125 CV se comercializa desde 23 750 €. Tiene un precio afín al de un Lexus CT 200h y sutilmente superior al de un BMW Serie 1. Un Clase A tiene un coste 3200 euros más elevado (ficha comparativa). Hay modelos de similar tamaño y potencia a estos cuatro mucho más accesibles, desde 15 350 euros (listado).
Calles vacías, pero no bajes la guarda al volante
Hace unas semanas os adelantamos las líneas básicas que iba a seguir la nueva reglamentación para el Mundial de Turismos en 2014. Ahora ya os podemos especificar más datos. Tras la última cita del Mundial de Turismos en el viejo continente, el Consejo Mundial de la FIA aprobó los últimos cambios que quedaban pendientes. Los S2000 con motor 1.6 Turbo en reglamentación 2014 van a ser algo más ligeros, 1.100 kilos por los presentes 1.150 y además de esto van a ser entre 50 y 60 CV más potentes llegando a los 380 CV aproximadamente. Esos 2 simples cambios habrían de ser suficiente para dar algo más de picantes a unos coches que tal vez pecan de ser algo lentos. Lo que está claro es que a absolutamente nadie escapa la situación de crisis que atraviesa la Scuderia, que según parece ya no cuenta en tantas quinielas para llevarse el título este año. Ahora es o Hamilton o Alonso. Y eso que a principio de año muchos aseguraban que Raikkonen barrería con su resplandeciente Ferrari. Mas queda claro que para transformarse en sucesor de Schumacher se necesita algo más que velocidad. Algo que Kimi no es capaz de aportar a Ferrari. Mas vaya, eso de encumbrar a leyendas ya antes que hagan nada ya es algo frecuente en la Fórmula 1. Y después de unos años, tumbarlas, pues también. Eso de ir de un extremo al otro es muy seductor para la prensa. Cuando Fisi corría en escuderías menores, era un hacha que no tenía turismo. Cuando le dieron el Renault campeón del planeta, era un patata. Y con Kimi, está pasando lo mismo. Seamos sensatos, ni a lo mejor son tan superestrellas, ni tampoco tan malos. Valoremos lo que cada uno de ellos hace en pista en todos y cada instante, no lo que puede hacer, o bien lo que haría si…, o lo que debería hacer, etcétera
Norbert haug: el aspecto del nuevo Mercedes no sorprenderá
Por un lado está ese rabioso y arenoso sonido industrial del V8, acompañado de algo más: un susurro fantasmal como el de un avión P51 Mustang en caída libre. El sonido de los enormes turbos medrando y menguando con el aire, junto a un aleteo como el de un pájaro enjaulado, al desinflarse los turbos cuando levanto el pie del acelerador. Llevar el 720S hasta las 8.000 rpm en los espacios tan reducidos de esta localización es una cosa de locos. Es una experiencia electrificante que me recuerda de manera instantánea a los vídeos de los Conjunto B de rallyes que tengo en la memoria. Una vez tras otra los frenos carbocerámicos detienen el turismo hasta prácticamente pararlo para encarar la siguiente curva cerrada en descenso. Es casi aplastante. Y entonces la mula del 488 GTB aparece
Si ya artículos como el de mi compañero Rubén Márquez sobre las investigaciones de Google de un vehículo que se conduce solo me hizo rememorar la oración el futuro ya está acá, desde luego esto suena aún más a ficción. Sin embargo parece que es real e estudiosos de la Universidad de Berlín están desarrollando esta idea. No son pocos los clientes del servicio que se inclinan por los talleres multimarca, o en algunos casos ‘piratas’, una vez acabada la garantía. Basta recordar que la movida de los talleres ilegales representa el 20 por ciento del total de la facturación. Una actividad tanto ilegal como infiel, que además de esto produce de forma irresponsable del orden de 2.400 toneladas de restos tóxicos y contaminantes, enormemente peligrosos para el medioambiente. Eso por no charlar de las 6.500 empresas legales cerradas o los 17.000 profesionales en el paro, desde el instante en que empezó la crisis en 2008.
En lo que se refiere a sus posibilidades, lo que podemos aguardar es la versión mejorada del motor V12 6.0 que vimos en el increíble 599XX. O sea, algo más de 700 CV, cambios de marcha de 60 milisegundos, 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y sobre todo, si la imagen no nos engaña, una estética elegante al unísono que deportiva (más aún). Tras conseguir 90 victorias mundiales y 10 campeonatos desde 1999, el nuevo proyecto de Corvette Racing está preparado para comenzar en las 24 horas de Daytona (próximo 25 de enero) de la mano del de España Antonio García. Un modelo diseñado para procurar el ataque al título en las reputadas 24 horas de Le Mans en las que tanto Porsche como Ferrari, y el actual vencedor Aston Martin estrenaron mecánicas y muchas mejoras la temporada pasada. Eso relegó al equipo Corvette Racing a acabar en una discreta octava y novena posición (en su categoría. En la general concluyeron 39 y 41 respectivamente), por detrás incluso de algunos vehículos de la categoría GTE Am.
Project rowdy Land Rover proteger 110, imágenes
Hasta el día de hoy todavía no hay nada hecho, mas es bastante probable que Renault provea motores a otro equipo la próxima temporada. No seria un inconveniente, tenemos capacidad tanto en términos de tecnología como de producción. Aston Martin DBRS9 de Hexis AMR (exactamente los mismos que participan en el FIA GT1 con el Aston Martin DBR9), hasta 8 Audi R8 LMS de Team Rosberg, Phoenix Racing o bien Black Falcon (no necesitan ningún tipo de presentacion), BMW Alpina B6, Ford GT, Porsche 911 GT3 R de Prospeed Competition (estuvieron en las 24 horas de Le Mans el fin de semana pasado), Ford Mustang de Marc VDS Racing (experiencia en FIA GT1 y 24 horas de Le Mans con el Ford GT), Corvette Z06R, Lamborghini Galán, Ferrari 430 Scuderia y para finalizar los hermosos BMW Z4 de Schubert Motorsport. En resumen, pocos GT3 faltan. Pocos o más bien ninguno de los importantes.
En vistas de esto, parece ser que Edsel Bryant Ford tuvo grandes ideas de diseño en su temporada y no solo va a ser recordado por los catastróficos Edsel, puesto que las líneas de este prototipo son verdaderamente preciosas. Rememorar también que Edsel Ford fue el responsable del diseño del Ford 32, uno de los tradicionales más buscados por los Hot Rodders. En el interior no se han producido cambios y el Q5 Sportback es idéntico al Q5 2021. El último rediseño del modelo tuvo como primordial novedad el estreno de la última generación de sistemas de infoentretenimiento de la marca, contando con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 y un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1. Este sistema cuenta con conexión a internet, múltiples servicios y apps, aparte de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
En el interior, resalta la consola central flotante, una pantalla central de 8,8, los asientos en piel y lona, siendo los delanteros calefactados; la iluminación interior led, los elementos cromados en el volante, botón de arranque y guantera o los acabados en corcho natural. Resulta más probable que el óxido aparezca en zonas golpeadas o rasguñadas en las que la pintura y las capas de protección han saltado y no debemos tener reparos en agacharnos e inspeccionar los bajos del vehículo o los pasos de rueda para asegurarnos de que lo que no se ve asimismo está en buenas condiciones.
Una de ellas tiene por nombre alice in borderland y es la adaptación de un manga
Debo ver todos los días como mi jefe baja de su coche y se sienta en una silla de ruedas, con el ahínco que ello conlleva para alguien discapacitado. Por eso, toda vez que veo a alguien aparcado en un lugar reservado para minusválidos y no lleva la tarjeta de identificación, me llevan los diablos. El optimismo de Isidre está más que justificado por el octavo puesto general conseguido en la pasada Baja Andalucía, un resultado al que el conduzco de España resta relevancia ya que todos los que estábamos ahí estábamos centrados en prosperar la puesta a puntito de los turismos de cara al Dakar más que en hacer tiempos. Y es que, de la misma manera que los principales participantes del próximo Dakar, Isidre compitió en la prueba andaluza, que se transformó este año en lo que en ediciones anteriores ha sido el rally de Marruecos, prueba esta última borrada del calendario de bajas internacionales a raíz de la Covid19. Las sensaciones en la Baja Andalucía fueron muy buenas para Isidre no solo por el coche sino más bien por el equipo, ya que pudimos trabajar con los ingenieros de Toyota, equiparar los datos con los de otros pilotos, ver qué cosas funcionaban y cuáles no, aprender a comprender el coche El objetivo era lograr un buen ritmo, buenas sensaciones siendo al mismo tiempo seguros en pista, y logramos sentirnos muy cómodos yendo rápido, comenta Isidre, que sentencia: El nivel en coches en el Dakar es extraordinario en este momento. Mas por primera vez vamos a estar allá con un turismo competitivo y al que nos hemos adaptado muy bien y muy rápidamente. Nuestro objetivo es hacer un décimo puesto absoluto.
Prudente resulta también el motor 2 litros, que si bien tiene un sonido agradable, se percibe poco en el habitáculo. Incluso cuando exploramos la zona alta del cuentavueltas la cantidad de sonido del motor que llega al interior es bastante moderada. En cualquier caso, se trata de un motor que mueve de manera ágil a este Serie 2 Cabrio y permite consumos ajustados (de en torno a 6,5 litros a los cien quilómetros según homologación), pero no resulta singularmente enérgico para una conducción animada. Si bien la velocidad sube con ímpetu, la entrega de potencia es tan progresiva que no tenemos esa sensación de explosividad que seguramente las versiones superiores sí ofrezcan. La historia de Alfa Romeo arrancó el 24 de junio de 1910 con la fundación de A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), mas para adentrarnos todavía más en sus orígenes hay que remontarse unos años atrás, hasta un personaje francés con una genial visión para los negocios.